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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

  隨著取消藍印戶口大限將至，天津市區、武清、寶坻等多個區域的房地產項目都在抓緊時間，搶收來自北京市場最後溢出的藍印"紅利"。

  業內人士稱，"藍印"時代結束以後，京津冀一體化或將成為天津樓市的新亮點

  而在國傢行政學院經濟學部主任張占斌看來，目前京津冀一體化仍處於戰略概念階段，而房地產市場，對於政策信息較為敏感，善於聞風而動。然而，京津冀一體化進程是個長期的發展過程，實質性進展仍需較長時間才能突顯。

  藍印，是一種介於正式戶口與暫住戶口之間的戶籍，因公安機關加蓋藍色印章，而被稱之為藍印戶口。根據公開資料顯示，最早的藍印戶口大約出現在1992年左右，最初以中小城市居多；1994年之後，上海、深圳、廣州等大城市也開始辦理藍印戶口；直至2000年以後，藍印戶口在各地逐步被叫停，逐漸退出歷史舞臺。而天津的藍印戶口，正是隨著這波大潮而生，並因此催生出長達近20年的藍印房地產經濟。

  位於天津的高銀天下項目相關負責人表示，天津正邁向一個高速發展的時代，濱海高新區更是在其中發揮瞭重要的橋梁地位。比如高銀天下就定位為環渤海國際都市產業綜合體，將在京津發展軸上打造一個全新的國際商務區。

  作為天生享有正式福利的藍印戶口，吸引著方軼們這樣的北漂購房者，在過去近20年裡前赴後繼，造就瞭表面繁榮的藍印房地產市場。以天津武清為例，據武清區房管局統計數據顯示，2013年1-11月，非天津市戶籍人士在武清購買新建商品房12044套，占總成交套數的64.52%；非天津市人士購買新建商品房成交面積120.85萬平方米，占總成交面積的63.3%。與之形成印證的是，有媒體報道，2013年辦理藍印戶口的戶數占總成交套數的比例高達41.45%。

  打破壁壘須"交通先行"

  雙城互動

  叫停"藍印" 天津樓市現末班車效應

  業內人士表示，對於即將失去藍印魅力的天津樓市來說，京津冀一體化或將為其帶來新一輪的發展契機。

  "一體化"或接棒汽車貸款民間信貸利息"藍印"時代

  "隻需要花40萬購置房產，就可以讓孩子在高考時拉平至少100分的差距，這就值得！"購房人方軼(化名)終於在上周落停瞭在天津置業的"大計"，同時也為趕上瞭藍印戶口的末班車而慶幸。平時工作生活都在北京，而新買的房子位於天津郊區，在他看來，雖然平日過去住的可能性幾乎為零，但將來除瞭滿足孩子就學考試之外，能夠成為一筆投資，這是芎林鄉二胎房屋銀行一步"雙贏"的好棋。

內容來自sina新聞

  關於京津冀一體化的最新進展，讓即將失去藍印政策護佑的樓市，嗅到一些新的契機。根據公開資料記錄，僅四月份第二周，天津共出讓12塊土地使用權，主要集中在濱海、靜海、西青等區域，迎來瞭包括金融街、首創、金地等眾多知名房企的爭奪，而其中泰禾集團、正榮集團更是首次進入天津，有業內人士認為，這也標志著異地房企對於京津冀一體化政策預期的看好。

  4月23日，國傢發展改革委召開新聞發佈會，在談及京津冀發展規劃的進展時，發改委發展規劃司司長徐林表示，目前發改委地區司正在和京津冀三地政府、國務院其他部門一起完善京津冀發展規劃文本，經過一定的程序之後，應該會按期出臺。

  在采訪中，多位專傢學者都認為，京津冀一體化進程中，無論是河北還是天津，都將承接北京部分產業外遷。天津在實現產業優化的同時，人口流動性也將增強。對此，一位不便於透露姓名的研究人士指出，一方面趁著產業轉移浪潮，引發部分人口離京，而另一方面，將截留尚未湧入北京的外地人口到天津，這將帶來大量的剛性住房需求。這些新的需求對於天津樓市，將會導入大量具備購買力基礎的客戶。

天津叫停"藍印"戶口 樓市現末班車效應

  沖刺最後"藍印"紅利

  "藍印"，無疑是天津樓市近段時間的最熱關鍵詞。距離5月31日，天津取消藍印戶口大限僅剩一個多月，眾多"藍印客"紛紛湧向天津各個售樓處，力圖搶搭"末班車"。

  對於天津而言，京津冀協同發展也不算是新名詞，隻是多年來，始終停留在設想層面。而在不少老天津人看來，北京和天津是一對"姐妹"，是兩個不能分開的城市。

  自元代以來，天津一直作為北京的東南門戶和出海口而存在。1860年開埠後，天津依托港口優勢在半個世紀後開始超越北京，一躍而為北方經濟中心。但新中國成立後，京津地位逆轉，關系也變得更加微妙。"天津是中央直轄市，發展水平高，長期以'不跟你玩'的心態自居。"張占斌認為，長期各自為政的發展觀念也是造成雙城互動發展的重要壁壘之一。

  直到2008年奧運會前後，交通路網的相繼貫通，才使得京津的發展開始有機互動。隨著津薊高速延長線、京津城際鐵路等相繼通車，加上京津塘高速、京滬高速等多條交通大動脈，將北京、天津以及河北省的有關城市距離拉近。而京津城際的正式運營，也從很大程度上刺激瞭天津樓市的成交，並在此後連續多年，以年均20%的增速穩步上漲。據公開資料顯示，2004年武清區商品住宅均價僅為1950元/平方米，目前該區域內項目最高的報價已突破萬元。

  事實上，在當前京津冀一體化的大背景下，對於三地交通一體化又有瞭全新的目標，即到2020年，計劃形成京津冀9000公裡的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公裡的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈，實現首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。

  眾多城市專傢一致認為，高速便捷的交通網絡，是區域一體化的重要前提，也是結果。交通提速瞭，隨之而來的，區域合作成本會降低，產業佈局會更加合理化，經濟和環境才能放在一個更大區域背景下來勾畫。

  小貼士

  何為"藍印"？

  一位在武清開發項目的知名房企負責人直言不諱，"藍印戶口是多年來天津商品房銷售的一大賣點，取消之後的市場必然會受到影響"。

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-04-25/09062704650.shtml

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