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地鐵古樹誰為誰讓路？ 西安千棵梧桐移栽爭議
本報記者 劉敏 西安報道
為城建工程而大規模移栽高樹齡梧桐樹再次引發公眾的環保爭議，這次是在西安。今年11月西安地鐵5號線將開工建設，一個多月來，圍繞沿線千棵栽種於上世宜蘭縣車貸紀50年代的法國梧桐將遭遷移而引發的爭議持續升溫，至今已形成瞭一批主要由當地網民組成的“護桐團”。
2011年，南京也曾發生類似的梧桐樹事件，當時南京市政府為建設南京地鐵3號線，將主城區內的大量老梧桐移栽，因之前南京地鐵2號線移栽後的樹木的存活率僅有18%，因而引發市民發起保護梧桐的綠絲帶活動，十餘天內引發新聞報道近1400篇，成為當年全國十大環保事件之一。
據《華夏時報》記者瞭解，此次西安為修地鐵而要移栽的大樹預計約1800棵，遠超當年南京事件的600多棵，其中西安友誼路全段1025棵老法國梧桐中的絕大部分均是遷移對象。
西安友誼路全長7公路，因紀念上世紀五十年代中蘇友誼而得名，東起西安交通大學[微博]，西至西北工業大學[微博]，曾因法桐繁盛而被譽為西安最美林蔭路。西安市民老劉對記者回憶，自己1963年考上西北工業大學，當年路邊的梧桐樹已經有碗口粗，夏天炎炎烈日，但走在友誼路上相比卻非常舒適，“整條路大樹間隔就6、7米，像這樣的西安也就這麼一條，如果就這麼消失瞭我是有些想不通”，老劉稱。
據悉，今年9月初，西安市地鐵辦曾召開過專傢論證會，明確提出“既要保障地鐵5號線正常開工，又要最大限度保護城市樹木、綠地。能不移就不移，能少移就少移”。近一個月來，西安市委召開的兩次常委會上也都討論過因5號地鐵修建而導致的大樹遷移問題，後提出的相關解決方案包括：將采取多種技術手段提高移栽大樹成活率，將選擇秋、冬季或明年春季適合移栽的季節實施遷移；遷移走的樹木計劃全部植至專門的苗圃裡面寄植，對遷移大樹統一編號、建檔，並公佈遷移去向，主動接受市民監督，確保樹木遷移後得到有效養護管理與恢復；地鐵5號線建成後，將根據已設計論證的綠化恢復方案全面實施綠化恢復工作等。
但公眾對此的爭議仍然很大，“移植走的大樹想要回來，並非想象中那麼簡單。首先，因為大樹有著它自己的生命周期，反復移植造成的傷害更大，其次，是因為道路以及地下結構發生瞭變化，很難得以移植回來”，西安市民聶海峰這樣表示其擔憂。
據瞭解，福州鼓屏路是“福州最美麗的林蔭大道”之一，自2012年四月施工以來，受拆遷進度、管線遷改、交通疏解、文物挖掘等因素影響，工期一再順延，直到今年10月，施工圍擋才基本拆除，可是如今這條林蔭大道已經“消失”。
事實上，在建設地鐵的過程中，國內許多城市都存在和西安一樣的問題。當年南京梧桐樹事件之後，南京市政府制定瞭《關於進一步加強城市古樹名木及行道大樹保護的意見》，承諾市政建設“原則上工程讓樹，不得砍樹”，此後，讓路給綠，讓路給樹，讓路給文化遺產成為大多數城市在市政建設過程中遵循的原則。今年年初，湖北省武漢市在建設地鐵3號線、6號線的過程中，就針對群眾反映強烈的移湖推綠問題，請全體市民投票表態，深受市民的理解和好評。
而此次西安梧桐樹遷移風波中，最為公眾詬病的還包括沒有就如此大規模的大樹遷移進行全體市民投票表態以及聽證決策程序的不透明。“在建設中一面砍伐長大成蔭的街景樹木，一面又花費巨資購買古樹搞綠化，這是一種嚴重的浪費。”一位西安市民在網上發文稱。
新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20151024/004423561226.shtml
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